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● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

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新聞來源http://news.hexun.竹塘鄉二胎房貸是什麼意思com/2013-12-11/160471685.html

杭州 組合拳精細化交通管理破解瓶頸

繆琦在杭州東站的地鐵裡,大二學生小詹正穿著志願者背心在自動售票機旁維持秩序。剛剛開通一年的杭州地鐵站內,像小詹這樣的志願者並不少,他們分佈在人流較多的地鐵站內,指導乘客如何購票的同時,也會幫忙指路。不隻是在剛開通的地鐵裡,遍佈整個杭州城區都設有大量專職的服務人員,主要服務內容都與公共交通相關。杭州城市交通的擁堵難題依舊是這座著名旅遊城市的痼疾,城市管理者正對此開刀。剛結束杭州考察的中國城市規劃設計研究院下屬城市交通專業院副院長戴繼鋒對《第一財經日報》記者稱,杭州的交通管理最突出的特點是“精細化”。回歸自行車杭州市公共交通集團有限公司黨辦副主任崔曉丹告訴本報,當地最具特色的名片之一就是“公共自行車”。5年前的春天,杭州成為瞭在國內最先推行公共自行車的試點城市。從最初建立的61個租車點、2800輛自行車到如今將近3000個點、69750輛自行車,公共自行車已成為這座城市的人們慣常選擇的出行方式。隸屬於杭州公交集團的公共自行車交通服務發展有限公司綜合辦公室副主任包衛麗對本報表示:“杭州公共自行車管理的關鍵在於由政府主導、由企業自負盈虧的管理模式。”她稱,所有前期的投入,包括自行車亭棚和自行車的費用都由政府買單,而之後的營運則由公共自行車公司以市場化的方式進行。在當地人習慣地在隨處可見的自行車點刷卡取車、還車的景象背後,是管理部門逐步移除“五座大山”的努力。這“五座大山”也被稱為“五難”:“建點難”、“維修難”、“營運難”、“投訴難”和“還車難”。包衛麗說,解決“建點難”除瞭在選點時采用“四結合一公示”,即城管、交警、公交、街道社區四部門共同選點,在各大媒體和所選點公示七天無異議才進入施工建設的原則之外,政府的主導作用不可忽視。而“還車難”的擊破則需要公司增加人手進行自行車的安置,同時也缺不瞭政府在擴容和新增租車點方面的支持。相比較而言,在解決“維修難”、“營運難”和“投訴難”中則更多發揮瞭企業的主動性和市場的力量:成立維修分公司、進行公開的廣告招標、建立電話熱線和網絡投訴等多渠道的互動平臺,這些不斷增加的營運投入和同時增加的廣告收入,也讓公共自行車公司自2012年起終於基本實現瞭收支平衡。在公共自行車的賬本裡, 2012年自行車亭子的租借收入為700多萬元,車身及亭、棚廣告費用收入將近4000萬。而在相對應的支出中,900多名員工成本約3500萬,維修材料支出將近600萬(隨著車輛老化的相對加速和車輛周轉使用頻率增加,材料的支出將持續增長),其他還有電費、系統維修、亭棚維修等支出,總體基本實現收支平衡。據統計,截至2013年6月底共投入2997個服務點、69750輛自行車,日最高租用量40.24萬人次,日均租用量達26.39萬人次。令人驚訝的是,在這幾十萬人次的租用中,有96%都是免費的。因為聰明的人們充分利用瞭公共自行車租用1小時內免費、租用超過1小時以上才開始以1元為起點收費的規定,隻要在1小時內就近完成還車再借車,就可以完全免費。與其說這是個漏洞,不如說就是政府有意而為的鼓勵:在中心區相隔300~500米就有的租車點可讓人們輕松實現始終在1小時內免費租車。另外,愈加便捷的“自助操作、智能管理、通租通還、押金保證、超時收費、實時結算”方式,也鼓勵著更多人選擇這一出行工具。住房和城鄉建設部城市交通工程技術中心副主任馬林認為,公共自行車的管理必須和整座城市的公交系統結合起來。戴繼鋒則說,公共自行車的推廣需要一定的規模和建點密度以營造氛圍。愛心斑馬線除瞭公共自行車外,斑馬線前禮讓行人的機動車和“愛心斑馬線”也是讓人在杭州的“慢交通”中不那麼焦躁的理由。這一禮讓意識的普及則是最先從公交車開始。按照崔曉丹的說法,杭州在2007年時以公交11路為第一個試點,隨後逐步擴大,直至實現瞭如今99%以上的公交車都會在斑馬線前踩剎車主動禮讓的景象。在這一禮讓行人習慣的培養中,公交集團采用的“隻用獎勵不用懲罰”的管理方式是關鍵動力之一。和其他城市不同,崔曉丹說,杭州的公交公司不會對公交車的誤點進行懲罰,卻會對禮讓行人的司機進行每月300元的獎勵和“安全優質服務獎”送到傢的精神鼓勵。一定程度上,不用擔心延長單程行駛時間或誤點消除瞭司機在斑馬線上讓行的擔憂。在對斑馬線禮讓行人的監督上,則由集團、分公司和車隊三級進行現場巡查。一旦發現有在斑馬線未禮讓行人的行為,該車的司機就無法獲得上述獎勵。更嚴重的是,在公交集團內部對公車司機的計分考核中,一年15分的總分中還會被扣除6分之多,司機也需重新接受營運司機規范的培訓。除瞭內部的管理之外,杭州當地媒體功不可沒。因一名乘客的信而集體行動起來的媒體用大量的報道有效營造瞭斑馬線禮讓行人的氛圍,強化瞭司機禮讓行人的意識。杭州市交警支隊的一名交警表示,杭州能實現“車讓人”,首先在於交管部門嚴格依法辦事。通過監控及現場執法嚴查“車不讓人”行為以及對違規司機的嚴肅處理都產生瞭較強的宣傳和警示效果。崔曉丹說,由於公交車在斑馬線停下瞭會造成盲點,後面的私傢車為瞭安全也一定要停車,這也讓這一習慣慢慢傳遞到瞭私傢車的司機上,從而較快形成瞭如今的良好氛圍。但在道路擁堵難解的情況下,崔曉丹也提出,杭州在斑馬線的設計上需要調整或縮減,從而避免斑馬線過多而讓禮讓行人成為行駛中的困擾。智能交通執法在杭州市區的主要路口,如果行人試圖闖紅燈或越過瞭線,那麼安裝在斑馬線對面的電子屏幕就會立刻語音提醒,並曝光行人剛才的違法行為。這是對“中國式過馬路”行為開出的“面子罰單”,由50英寸大的液晶屏電視及DV攝像機組成,被稱為“行人違法曝光臺”。據當地媒體報道,這一新型監管設備令行人交通違法減少瞭約四成。對於開車駕駛的人,則會遭遇專設在各大路口的“300米嚴管區”。交警會在這一區域加大對“加塞”、“實線變道”、“占用公交車道”、“逆向行駛”等違法、違規駕駛行為的處罰。除此之外,LED顯示屏、覆蓋全區域的視頻監控抓拍系統和違法變道自動識別抓拍系統等也會對違法行為進行全面覆蓋、實時抓拍的記錄。因此,哪怕沒有人力在路口現場拍攝、執法,違章行為也會被完整地記錄下來。戴繼鋒提出,杭州整體的交通管理並不是靠人海戰術,而是依靠智能化的監控設備和科技手段。上述的嚴管“風暴眼”都能起到良好的示范作用。除瞭嚴管的設備外,一些路段還設有“交通誘導屏”,專門為駕駛員分析道路通暢情況,每5分鐘更新一次,準確率據稱高達50%。馬林表示,杭州的交通管理是整體考慮的,一群長期研究當地城市和交通情況的“智囊團”為這座城市提供瞭重要的建議。交通研究中心、交警部門的科研所以及規劃局的規劃院,這些從10多年前就開始持續研究的技術和管理人員對杭州的智能交通獻計良多。戴繼鋒認為,造成城市擁堵的原因可分兩個層次,一為交通管理的混亂,二為城市容量和需求的不平衡。在他看來,當下任何城市都已不能通過擴大容量,即拓寬道路或改善基礎設施來滿足劇增的交通需求。因此,隻能通過交通管理和公交系統的完善來緩解道路擁堵。“杭州的交通管理是相對有序的,現在大力發展地鐵和快速公交(BRT)的方向也是正確的。”他表示,杭州交通管理者的理念以及道路交通細節上的設計和科技設備的應用等均可供其他城市借鑒。

內容來自hexun新聞二水鄉土地貸款期數
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