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內容來自hexun新聞

0618低空經濟(下)

主編:王立平 記者:王立平 海令楠 攝像:李慧今天我們繼續關註低空經濟。在昨天,我們跟隨記者一起到高空體驗瞭一把凌空翱翔的感覺,看到農民何壯志開著飛機賺瞭大錢,也看到中國飛龍集團的總經理李瑞義專門到安陽考察合作培訓飛行員。那麼,這個很有前景的項目能否順利進行呢?我們繼續來看記者的調查。、中國飛龍集團總經理李瑞義把自己首次安陽之行稱為拜碼頭,把尋找機場開展飛行員培訓業務稱作“給小龍女找婆傢”。來到安陽之前,他已經走訪瞭全國幾十個縣市,但是都不滿意,而安陽4000多平方公裡的空域、50多年航校的培訓歷史等,讓李瑞義眼前一亮,不過,嚴謹認真的他,還是決定去飛翔基地實地考察一下,但是,山頂上朦朧的霧氣讓李瑞義的心懸瞭起來。但是,據胡文州說,山上起霧天氣並不常見,因為昨天下雨,有些潮氣,才會這樣,下雨天、霧天其實不多。李瑞義說,天氣好壞直接決定著可飛行的天數,而空域的管制也是決定著飛行培訓的一個重要因素。面對李總對這裡空域歸屬地的疑問,張海峰表示,空域方面他們肯定會協調完成。李總擔心北空濟空兩個區域來回折騰會很麻煩,但張海峰說,“你們放心,沒問題。”5月24日,第四屆中國安陽國際航空教育培訓發展論壇召開,李瑞義再次來到安陽。他認為,“隨著低空空域改革審核的不斷推進,航空產業也面臨著一個爆發式的增長。”在論壇現場,安陽航校校長金達敏則著重介紹瞭安陽航校的培訓優勢。他們已先後為非洲、日本,我國香港、臺灣等國傢和地區,培養飛行員900多。目前,制約我國通用航空市場發展的一個重要原因就是飛行員短缺,那麼,李瑞義與金達敏的第二次見面,能否在飛行員培訓業務的合作上,有什麼實質性的進展呢?在論壇休息現場,李總提出應該有一個協議,包括飛行相關的飛行培訓等內容。“我們的主要飛行,是在江蘇的漣水機場、淮安。由於氣象、地理、空運的原因,我們去年一年飛行小時非常少,急需尋找一個能飛起來的地方。剛才聽馬市長也在講,安陽是一座會飛的城市,所以我們就要來努力的要來嘗試。”在第二次茶歇時間,金校長接受瞭記者采訪,他透露,“前期我們在簽約的一些內容方面進行瞭論證,雙方認為合作發展前景都是非常可行的,雙方都已經做好瞭簽約準備。”這次論壇不僅吸引瞭國內通用航空領域的重量級企業和專傢,也吸引瞭許多國外企業。在論壇現場,記者看到一位女士正在認真地調試設備和燈光,做著演講前的準備。她叫嘉柏芮耶娜•莎瑪維爾,是英國康捷私人飛機公司首席執行官。康捷公司是成立於2009年,是一傢專業提供航空服務的國際航空經紀公司,在不到四年的時間裡,康捷私人飛行俱樂部已經吸納瞭來自全世界各地的上百名會員。莎瑪維爾說,這是她第一次來到中國,希望能夠與安陽在航空器管理、銷售、培訓等方面展開廣泛的合作。“對於我們來說,這個協議是非常重要的,是我們合作的一個開端,讓我們可以和安陽政府一起開始設計一些合作框架,共同吸納創新的技術。”美國聖路易斯大學帕克航空工程學院參會代表認為,中國通用航空市場,總體來說現在還是非常小。可是這幾年中國非常迅猛的成長,在不久的幾年之後,中國在通用航空教育(培訓)方面會成為世界領先,並在將其發展為重要的服務業方面也會有很大作為。經過幾輪談判,飛龍公司與安陽航校終於實現瞭真正的聯手,開始打造飛行員培訓的大產業。與此同時,來自英國、美國、匈牙利等個十幾個國傢的通用航空企業與安陽市簽訂瞭一些列合作項目,投資意向達到380多億元。李瑞義說,“經過苦苦的追尋,我們終於有一種傢的感覺瞭。”在馬林青市長宣佈“第四屆中國安陽國際航空旅遊節開幕”後,活動現場進行瞭精彩的三角翼表演,它們在汶川搶險、玉樹救災中,大顯身手,為我們帶來瞭第一手的航拍資料。之後,安陽航空運動旅遊節正式拉開大幕。在現場,我們遇到瞭安陽市主管航空體育的副市長劉國輝,他是本次航空運動旅遊節的總指揮,開幕式結束後,我們跟隨他一起來到瞭滑翔傘比賽現場,並見到瞭國傢隊隊長劉海鵬。劉海鵬是教練,他的學生中,有外國愛好者,甚至還有孩子,他認為,這些孩子以後肯定是潛在的飛行運動員,因為從小的這種耳濡目染的訓練,對他日後的影響是非常大的。劉國輝說,盡管自己有恐高癥,已經年近50,但是,作為“航空運動之都”安陽的副市長,他從去年就開始學習滑翔傘,被稱為全國第一位飛滑翔傘的市長,目前已經獨自飛行瞭40多次。談到第一次飛翔的經歷,他說,“其實第一次是很緊張的,隻能硬挺下來。最後的那幾步都是教練給推進去的。”在林州滑翔傘俱樂部,副市長劉國輝還得到瞭一個意外的驚喜。飛行一年之後,他順利取得瞭飛行執照。元林朝告訴記者,飛行執照就像開車駕照一樣,有瞭這個之後才能飛行。劉國輝已經是中國航空運動協會的會員瞭,現在他有飛行執照,可以參加航空協會舉辦的相關比賽活動。劉國輝告訴我們,他學滑翔不僅僅是個人的興趣愛好,更重要的是希望這種切身體會能夠有助於航空運動工作的開展。“我既然在市裡負責體育這個項目,我覺得我的身體力行能帶動更多的人參加。這與被動的通過行政、管理來號召大傢支持的感覺是不一樣的。你隻有參與進去,才會知道怎樣去支持它,在哪個點著力才能使這個項目得到更好的發展。”歷史上,安陽是一座工業城市,一直以鋼鐵、冶金、機械制造等為城市重要的經濟支柱,這些領域一度占全市經濟總產值的70%。但是,由於這些行業屬於高污染高消耗的產業,成為治理的對象。從2010年開始,安陽就希望依托現有的航空運動資源,開始城市轉型,提出“打造航空運動之都”的發展目標。圍繞航空運動與通用航空這個亮點來做文章,並不是安陽必須的選擇,但一定是最好的選擇。下一步,安陽的航空產業園主要將吸納、引進或招商這方面的企業,串成一條產業鏈,來促進或者帶動地區整個工業的轉型。目前,安陽在通用航空領域已經吸引瞭300多億元的投資,形成瞭航空運動、航模、生產制造、培訓等產業鏈條,通用航空產業對全市國民生產總值的貢獻達到瞭50%以上。安陽通過成功地舉辦國際航空運動旅遊節,吸引瞭越來越多的遊客,也吸引瞭來自世界各地的投資。這個傳統工業城市利用國傢正在開放的低空空域,正在探索一條新的轉型道路。如果說航空運動正在成為安陽的一張名片,那麼,北方城市沈陽也看中瞭通用航空這個巨大的市場,也希望從中淘到第一桶金。航空運動正在成為安陽的一張城市新名片。而另一個城市沈陽也正在躍躍欲試,緊鑼密鼓地籌辦中國首屆飛行大會。這可以說是中國2010年開放低空空域後的第一次飛行大會的嘗試,那麼這次大會的籌備進行到瞭什麼階段呢?請您跟隨我們的記者一起到沈陽法庫去看看。這位老人叫劉連成,是中航天宇通用航空集團有限公司副總裁,同時也是中國首屆飛行大會的飛行總指揮。6月14日,他再次前往法庫進行現場指導。“過瞭春節,我就過來瞭,已經過來起碼五六次不止瞭,就是為瞭這個飛行大會的事。每天我都在一天天算日子呢,8月25號開幕,到現在還剩73天,而現在工程剛出土。”當記者問及飛行大會的籌備情況時,劉連成說,飛行大會已經基本具備瞭表演的所有接待能力,但由於從沒辦過這個活動,籌備方“不明白機場佈置,不知道哪個地方放飛機,哪個地方跳傘落,哪個地方需要種草,栽點花,所以需要我去指導。”今年72歲的劉連成已經飛瞭54年,參加過多次大型航空表演,組織過二十多場次的國際特技飛行大賽,被稱為中國熱氣球飛行第一人、動力傘第一人。盡管參加過無數次國際飛行,讓他最遺憾的還是沒有在我國上空舉辦過飛行大會。“這次活動我都想瞭好多年瞭,因為我飛瞭54年,從18歲在學校裡,到黑龍江省隊,最後到國傢隊,從國傢隊又到國傢機關,又管這個項目,所以我一直期待咱們中國的通用航空事業能夠有所發展。我如果有餘力能夠多做一些工作,我也會感到非常欣慰。”說著,劉連成高興的給我們拿出來他當天上午剛剛收到的兩份文件。“今天上海大世界吉尼斯總部來瞭兩個文件,它提出我們是這種活動中平均年齡最大的一個編隊。我72歲,還有一個年齡最大的74歲,還有70、71歲的,我們都是70歲以上的。這在國內是沒有的。”正在籌備的2012沈陽法庫AOPA國際飛行大會,是中國首屆飛行大會,由沈陽市和中國航空器擁有者及駕駛員協會主辦,由法庫縣和中航天宇通用航空有限公司承辦。一到現場,劉連成就跟項目經理,也就是中航天宇通用航空集團東北辦事處主任曹玉鑫,聊起瞭工程進度。劉連成瞭解到,現在的工期是按照7月底的進度來排的,全力以赴滿負荷地在施工,預計在7月30日能夠交付使用。剛剛看完綜合辦公樓的建設,劉連成又對跑道、滑翔道等具體的專業技術問題跟項目經理進行瞭詳細的指導。“水泥面和土面要平的,避免下雨天萬一滑出去會陷進去。”作為大會的飛行總指揮,劉連成把自己54年的飛行經驗全部傾註到這次飛行大會上來,他不僅指揮現場施工,任何跟飛行有關的事情,事無巨細,他都詳細地交待清楚,他甚至不時地提醒現場的項目經理要清理掉地面裸露的石頭和雜草。“如果種瞭草,就不會有下雨陷進去的現象瞭。有石頭,特別是有大石頭時,要趁著下雨把它壓下去,風再吹就露不出石頭瞭,上面再種草,整平整之後,就把土壓住瞭,這樣就是一個很好的備降跑道。”劉連成正在查看現場時,天突然下起雨來,這時,施工單位的負責人何清明也來找他商量事情。兩人剛剛談完施工進度的事情,無線電委員會的人就來現場測量電磁波幹擾。“我們這兒今後要塔臺指揮,電磁環境就靠你們瞭。電磁環境你們測出來以後給到我們,我們會向上級報臺址。”這時,通用航空產業園的負責人找到瞭劉連成,要確認飛行大會一些服務設施如何佈局,從停車場,救護車的停放位置到餐飲區、廁所放在哪裡,都要一一談妥。沒有辦公環境,汽車後蓋就成瞭辦公桌。“主席臺我想在整個這個區域。”“給你留80米夠不夠?護欄到這兒30米。”“30米,行。”距離中國首屆飛行大會開幕隻有兩個半月的時間瞭,所有工種都在全力以赴為這次飛行大會做著準備。法庫縣縣委書記馮守權也來到現場視察工作。馮書記告訴我們,2010年國傢確定沈陽地區為低空開放試點,法庫依托沈陽雄厚的航空制造業基礎和科研院所,利用法庫縣內寬廣空域,在這面湖泊邊,劃出68平方公裡,建設通用航空產業基地。而即將舉行的中國首屆飛行大會可以說是法庫縣通航產業建設的第一次嘗試。“我們就是要通過這種活動來聚焦國內外的資源,就是讓更多人來關註法庫。法庫過去是個農業縣,現在都能搞通航產業瞭。我們希望能夠吸引更多的人來這兒參觀、考察、投資、洽談。”在這個方圓68平方公裡的通用航空產業基地裡,集中通航總裝、科技研發以及旅遊休閑等於一體。法庫縣縣委書記馮守權告訴記者,這裡的定位是“要建成中國北方最大的一個通航產業基地,把通航機場變成北方的樞紐機場。我們規劃的區域空間很大,因為這個產業未來的發展潛力巨大,尤其是,通過這些產業還能帶動其他的一些產業,我們也想在這個大蛋糕中多分得一塊。”眾所周知,美國的飛行者大會已經有50多年的歷史瞭,每年都會吸引來自全球各地的上萬架飛機和近百萬航空愛好者們。2011年全美飛行者大會僅4天的門票收入就超過瞭300萬美元。開掘這一塊潛力巨大的航空市場,中國作為後來者如何做出自己的特色?我們也采訪瞭北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋,讓我們來聽聽他的分析。2010年8月,《關於深化我國低空空域管理改革的意見》這一文件的頒發,可以說是低空開放的第一步“破冰之旅”,此後,國傢又出臺一系列文件,開放北京、蘭州等地的低空空域,十二五規劃中,又進一步將通用航空發展提升為國傢戰略。那麼,我國通用航空市場的春天是不是真的來瞭呢?高遠洋認為,中國現在的狀況就是那種大航空,我們做到全世界第二大瞭,通用航空基本上還是一個起步階段,通用航空在美國來看的話,其實它整個產生的經濟效益或者經濟體量遠遠超過咱們可能比較熟悉的這種商業航空。高遠洋是國內知名的通用航空領域產業專傢,在航空企業工作過十幾年,到美國做過訪問學者,主持過國內多個城市的航空產業規劃。他告訴我們,跟通用航空業最發達的美國相比,中國的通用航空業還有很長的路要走。(美國)每年的通用航空所產生的經濟效益,所帶動的GDP增長大概是1500億,是這麼一個體量,而且它的那個帶動126萬人這麼一個就業,這個實際上非常大的。而且我們假如說把航空整個產業當做金字塔來看待的話,其實我們剛才談到的商業航空,那個尖子,金字塔的塔尖,而那個底座就是一個什麼呢?它的通用航空來支撐。中國現在是反過來瞭,是一個倒三角,就是咱們商業航空很發達,但是咱們通用航空還是一個在一個起步階段。那麼,為什麼僅僅處於起步階段的中國通用航空領域不僅受到瞭全國許多城市的熱捧,也吸引瞭世界各地的關註呢?現在你可能產業他們會說中國的通用航空會是萬億產值這麼一個規模,這個我覺得還是一個合理的估計,我們估計未來的話(10年內),中國的通用飛機的數量可能就是有望能夠達到將近兩萬架這麼一個水平,目前是一個什麼情況,1150架,就是這麼一個情況。那麼通用航空可能是中國改革開放30多年來,發展的產業,其它可以看,中國現在到目前為止還有哪一個產業像這樣,還沒有完全放開發而體量這麼大,大傢可能認識到產業未來這種趨勢,中央也非常強勁的信號,所以地方政府的對通用航空是熱情高漲,面對這樣一個以萬億元來計算的新興市場,各地都想從中分得一杯羹,又如何避免一哄而上帶來的同質化發展呢?這個非常好的問題,現在很多地方在做產業規劃的時候,考慮它發展的時候,基本都是一個考慮全產業鏈,就是從天到地,從服務到制造,其實通用航空發展它其實對那些條件依賴是很大的,比如我要做飛行這種業務,那首先有飛行的條件,如果做制造,做制造的話有沒有比如說你的產業基礎需要配套的,你的產業鏈是不是配合,發展通用航空,一定要對於發展通用航空的基礎和條件做一個分析,適合做什麼,不能趨同。高遠洋說,通用航空領域的產業鏈很龐大,對經濟的拉動效應相當強,從前端的制造,到後端的服務,具體包括飛機制造、培訓、維修、機場建設等方面,這既吸引瞭各地紛紛打造通用航空產業基地,也制約瞭我國通用航空業的快速發展。大傢就有一個疑問,說我們2010年,我們中央下這個文件,當時非常熱鬧,討論的非常多,為什麼過瞭這些年,大傢認為怎麼還飛不起來,需要有機場。像美國有將近兩萬個機場,來供這些通用航空的這個來起降,而中國目前為止有三百多個機場,第二個,光有機場還不行,你落下去機場的一些服務,就是地面服務跟著起來,空域的規劃也是一個過程。而這個我們可能需要一個時間去做一個產業發展的準備。目前世界通用航空飛機約有40萬架,而中國通航領域隻有1150架飛機,隻占世界通航份額的0.25%。高遠洋個人認為這個產業發展的話,進入快速地發展通道至少還需要三到五年的時間。作為世界上最大的航空市場,美國通用航空每年創造的產值超過1021億美元,占美國GDP的比重超過1%。中國擁有與美國一樣廣闊的空域,而且地形地貌比美國更復雜,客觀上對通用航空的需求會更大。當國內很多經濟領域苦於需求不足的時候,面對這麼一塊重量級蛋糕,更需要從產業架構上考慮如何夯實制度基礎、市場基礎?把蛋糕做大,把產業做實。客觀的說,在通用航空產業鏈上,我們有許多關鍵環節還比較薄弱,比如機場建設、飛行員培訓、盈利模式、技術研發、空域管理等等。如果各個地方和行業各自為政,這些瓶頸很難單個突破。做好產業規劃,步驟清晰地推進產業鏈搭建,中國的通用航空產業才能迎來一飛沖天的一天。

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